Na última quinta-feira (28), a NASA divulgou que está se preparando para colocar à prova o avião experimental X-59 QueSST em seu primeiro voo supersônico, previsto para ocorrer em breve na base de Armstrong, na Califórnia (EUA). O objetivo central do projeto é testar um tipo de aeronave capaz de superar a velocidade do som sem gerar o estrondo característico dessas viagens.
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Os ensaios fazem parte da missão Quesst e ocorrem após uma fase inicial de voos de menor velocidade iniciada no fim de 2025 e retomada em 2026. Nesse período, a aeronave realizou cerca de 15 voos, segundo a equipe técnica, atingindo progressivamente altitudes mais elevadas e velocidades próximas do limite supersônico.
Agora, o programa entra em uma etapa decisiva, com testes que devem levar o X-59 a velocidades superiores à do som, abrindo caminho para futuras medições sobre como o público percebe o som reduzido produzido pela aeronave.
Para quem tem pressa:
O X-59 da NASA entra na fase de testes supersônicos com objetivo de reduzir o estrondo típico de voos mais rápidos que o som;
A aeronave pode atingir a velocidade de até Mach 1,6 (1.980 km/h) e já realizou cerca de 15 voos em sua fase inicial de testes;
O projeto Quesst busca comprovar que voos supersônicos podem ser menos ruidosos e mais viáveis para uso futuro.
Preparativos para o voo supersônico
Avião supersônico X-59 da NASA tem um nariz alongado que pode ajudar a diminuir o estrondo típico das viagens supersônicas – (Divulgação: Jim Ross/NASA)
O plano de testes prevê que o X-59 alcance velocidades acima de mil quilômetros por hora, aproximadamente 1.980 km/h, durante voos com altitude de cerca de 13 km acima do nível do mar. Nas etapas seguintes, a aeronave deve alcançar uma velocidade aproximada de 1.488 km/h, voando a cerca de 16.800 metros de altitude.
Em sua capacidade máxima, o projeto pode atingir aproximadamente 1.980 km/h, voando a cerca de 18.300 metros de altitude, o que corresponde a cerca de 60 mil pés. Ainda assim, a equipe responsável ressalta que nem todas as missões serão realizadas em velocidade supersônica, já que parte dos testes continua ocorrendo em regime subsônico para avaliar o desempenho da aeronave em diferentes condições de voo.
O desenvolvimento também inclui o uso de uma aeronave F-15 equipada com sensores especiais para captar o formato das ondas de choque geradas pelo X-59. Esses dados servirão para preparar a fase seguinte do programa, quando o avião poderá sobrevoar áreas habitadas por pessoas e coletar percepções sobre o som mais suave gerado em alta velocidade, em vez do tradicional estrondo sônico.
Ilustração NASA – Imagem: Alexander Ruszczynski/Shutterstock
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Design e estratégia de redução do som
O X-59 foi projetado com um nariz alongado e extremamente fino, responsável por reorganizar as ondas de pressão durante o voo em alta velocidade. Essa configuração busca evitar a formação do tradicional estrondo sônico, substituindo-o por um ruído mais suave.
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Durante as primeiras fases de testes, o avião operou em diferentes condições de voo, alcançando velocidades próximas de 1.170 km/h e altitudes de até 13.100 metros. Os ensaios serviram para validar sistemas como controle de combustível, hidráulica e o conjunto de câmeras externas que substitui o para-brisa convencional do piloto.
A estratégia geral do projeto integra o programa Quesst, que pretende demonstrar a viabilidade de viagens supersônicas mais silenciosas, com potencial impacto no futuro da aviação comercial.
Wagner Edwards
Wagner Edwards é Bacharel em Jornalismo e atua como Analista de SEO e de Conteúdo no Olhar Digital. Possui experiência, também, na redação, edição e produção de textos para notícias e reportagens.
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Conteúdo reproduzido originalmente em: Olhar Digital por Wagner Edwards
